История Аэровокзала

25 мая 1965 года день открытия нового городского Аэровокзала.

Сам облик столичного Аэровокзала, объём и качество выполняемых услуг для авиапассажиров дело чрезвычайно важное. По его работе авиапассажиры судили об уровне работы Аэрофлота в целом.

Новый аэровокзальный комплекс создавался под руководством архитекторов Д. Бурдина, Ю.Васильева, М.Артемьева, В.Климова, В.Яковлева; инженеров Я.Гельмана, А.Румянцева, Г.Лисенко и сдан в эксплуатацию в декабре 1965 года. Он построен на Ходынском поле, где когда-то был овраг. Комплекс включал в себя Аэровокзал с вертолётной и автобусной станциями, гостиницу и здание оперативных служб Министерства гражданской авиации (МГА).

Московский городской Аэровокзал значительно разгрузил аэропорты Внуково, Шереметьево, Домодедово, Быково. Отсюда автобусы после выполнения всех технологических операций доставляли пассажиров прямо к трапу самолётов.

Благодаря новейшей технике, внедрению новых технологических процессов работы городской Аэровокзал обслуживал до трёх тысяч пассажиров в час.

Штат сотрудников Аэровокзала первоначально состоял из 400 человек. Только дежурных по регистрации пассажиров было около 70.

В связи с вводом нового Аэровокзала большая работа была выполнена сотрудниками узла связи по обеспечению всех его рабочих мест связью. Возникли многие вопросы с подбором специалистов в новые подразделения.

Рядом с Аэровокзалом была сооружена гостиница «АЭРОФЛОТ» на 520 мест. Штатный персонал гостиницы был тщательно подобран и подготовлен к работе. Открытие гостиницы состоялось 24 апреля 1964 года. Первым начальником гостиницы был назначен В.С.Голубев.

С дальнейшим развитием гражданской авиации страны, намного усложнились задачи МГА, (в том числе Московского авиаузла), возрос объём его работы. Предстояло многое переосмыслить, оценить накопленный коллективом опыт, наметить и осуществить меры по улучшению его работы в новых условиях.

Аэровокзал обеспечивал приобретение билетов в более чем 50 авиакассах... Регистрацию и отправление пассажиров к самолётам. Кроме наземного транспорта для этих целей, одно время использовали вертолёты.

На первом этаже Аэровокзала – длинный ряд секций для регистрации пассажиров и оформления багажа. Они работали по направлениям и были окрашены в различные цвета: Кавказские и курортные линии – желтый, северо-западные и южные линии – зелёный, восточные и среднеазиатские – оранжевый. Все операции механизированы. Взвешенный на весах багаж поступал в специальные камеры и погружался в автобус. 26 секций одновременно обслуживали 26 рейсов. Пассажир затрачивал на оформление вылета максимум полчаса.

В операционном зале были установлены макеты самолётов и вертолётов, эксплуатирующихся в Аэрофлоте. Пассажир, прежде чем купить билет, мог подойти к ним и, познакомившись с расположением кресел на воздушном судне, выбрать любое, что называется по вкусу. По всему залу расставлены телевизионные справочные установки, смонтированы большие световые табло, сообщавшие о вылете и прилёте самолётов.

В 1969 году в соответствии с приказом Министра гражданской авиации в зале Аэровокзала была развёрнута выставка – экспозиция по истории развития гражданской авиации. Её первым начальником и экскурсоводом был Ф.В.Чупраков. Экспозиция хорошо выполненных макетов воздушных лайнеров и наземной техники гражданской авиации, содержательные материалы красочно оформленных стендов и витрин, представленные плакаты и брошюры, буклеты доходчиво рассказывали о достижениях воздушного транспорта нашей страны, особенно коллективов авиапредприятий Московского авиаузла. Достаточно места занимали материалы о лучших авиаспециалистах, о развитии внутренних и международных авиалиний, о делах малой авиации, об учебных заведениях Аэрофлота. Эту выставку с интересом посещали все, кто бывал в Аэровокзале.